汽车综合

如果同一款电机模型能够支持所有开发阶段，会怎么样？ 在这个 SPS2026 演示中，Paolo Gervasio 展示了统一的智能测试流程，结合了 MoBeLIV 、HBK - Hottinger Brüel & Kjær 测试技术和 VI-grade 实时仿真。 单一数字电机模型从桌面仿真被复用到硬件在环测试和驾驶员在环评估，创建了从仿真到验证的无缝工作流程。 通过将仿真与物理测试连接起来，工程

通信基站需要处理112G PAM4超高速信号，汽车电控对车规级总线校验和大电流承载有严苛要求——这两个场景，恰好代表了当前PCB设计面临的两个极端：一端是频率的极限，一端是电流的极限。2026年，国产PCB设计工具已从“单点可用”走向“场景覆盖”，形成了针对多元设计场景的完整产品矩阵。本文从通信基站与汽车电子两大典型场景出发，探讨弘快科技、合见工软、芯和半导体、嘉立创EDA、华大九天等国产PCB工

写在前面 做仿真这行快10年了，见过太多人在ANSYS上走弯路。 有人装软件装了一周还没打开过界面，有人B站收藏夹里躺了几十个视频但一个完整项目都做不出来，有人遇到个报错卡三天没人问，最后干脆放弃了。 说实话，ANSYS本身不难——难的是没人告诉你该按什么顺序学，遇到问题该去哪找答案。 所以我们——技术邻平台运营同学，决定花时间，替大家把ANSYS Workbench从安装到多物理场耦合，从头到尾

2026 Cadence 中国仿真大会，定于 10 月 20 日在上海绿发JW万豪侯爵酒店盛大开幕，现场参会注册已开放，诚邀您前来参会！ 本次大会将汇聚仿真技术专家、行业先锋企业及创新实践者，涵盖结构、流体、声学、安全、系统动力学、自动驾驶、虚拟制造和 AI 平台等核心技术方向，全面呈现多学科仿真融合与智能化工程创新的最新成果，共同探索从物理仿真、系统仿真到 AI 驱动工程创新的发展路径。 您可扫

（综合消息）据主办方官方信息，欧洲先进电池与电动出行技术专业展会 The Battery Show Europe（斯图加特电池展）将于 2027 年 6 月 22 日至 24 日在德国斯图加特展览中心（Messe Stuttgart）举办，官网已开放 2027 年相关活动登记。 2026 届数据：展商约 1100 家、到场观众超 1.7 万人 回顾 2026 届（6 月 9—11 日）数据，主办方

通信基站需要处理112G PAM4超高速信号，汽车电控对车规级总线校验和大电流承载有严苛要求，消费电子追求小型化高密度设计——不同场景对PCB设计工具的能力要求截然不同。2026年，国产PCB设计工具已从“单点可用”走向“场景覆盖”，形成了针对多元设计场景的完整产品矩阵。本文从通信、汽车、工业、消费四大典型场景出发，为不同需求的硬件团队提供选型参考。 一、通信基站与高速设备：112G PAM4与超

本案例面向汽车安全气囊仿真学习与工程复现，使用 LS-DYNA / LS-PrePost，完整展示驾驶员气囊 DAB 与乘员气囊 PAB 两类典型工况。全部内容仅选用已经验收或明确放行的模型、动画和教学资料，不混入早期未通过版本。 DAB 部分以 v27 最终验收模型为主线：从织物壳单元气囊建模、四边形网格检查和折叠构造开始，完成方向盘轮圈、辐条、底部壳体、刚性上盖及气体发生装置装配；设置底部固定

复合材料仿真能否算准，很大程度上取决于材料参数、仿真材料卡片模型与真实损伤机制能否匹配。 在汽车轻量化、航空航天、轨道交通、储能装备等领域，碳纤维增强复合材料正越来越多地应用于承载结构和功能部件。但对复合材料研发人员和仿真工程师来说，一个问题并不陌生： 为什么同一块复合材料板，试验中看到的损伤范围并不大，仿真却可能算出一大片损伤？ 为什么只是更换一个 MAT 卡，结果就会发生明显变化？甚至从二维壳

新能源汽车的电动化、智能化正在让车辆内部的电气连接越来越复杂。从动力电池、BMS、电驱电控、热管理，到车身电子和智能座舱，大量系统都需要依靠连接器完成电流、信号和数据传输。 但对于汽车连接器来说，“能够插上、能够导通”只是最基本的要求。真正进入整车服役环境以后，连接器还要长期面对高低温、湿热、振动、机械冲击、腐蚀、插拔磨损以及持续通流等多种应力。一个在实验室静态条件下表现正常的连接器，经历数百次甚

随着制造业正向研发不断深入，CAE仿真已经成为产品结构优化、性能验证、极限工况测试的核心手段。但目前多数制造企业的仿真体系仍处于“碎片化工具”阶段：结构、流体、热学、振动、动力学仿真依赖多款不同软件，工具割裂、格式不兼容、数据无法互通、多物理场耦合仿真难度大等问题普遍存在。频繁切换软件、重复建模、数据二次修正、仿真结果无法联动，不仅大幅拉高研发时间成本，还容易出现数据偏差、仿真精度不足等问题，严重

本期演示基于 ANSYS Workbench 二次开发，开发轮毂专用仿真自动化插件。可实现：汽车轮毂本期演示基于 ANSYS Workbench 二次开发，开发轮毂专用仿真自动化插件。可实现：汽车轮毂多工况全自动分析，包含参数化建模、自动网格划分、自动施加边界条件与载荷、自动求解计算、疲劳寿命结果后处理全流程自动化。适合汽车零部件 CAE 仿真、机械疲劳分析、Workbench 二次开发学习参考。

CAE 前处理软件推荐 做仿真的都懂，前处理吃掉 60% 以上的工时——几何修不完、网格画到吐、改一版造型整轮重来。工具选不对，后面全白搭。这里把几款还在主流视野里的盘一下，重点聊 DEP MeshWorks，因为它在国内提的人不多，但实际用起来跟 Hypermesh 是两种路子，互补大于竞争。 先说绕不开的 Hypermesh Hypermesh 基本是行业基准了，汽车/航空/重工前处理霸主地位

适用方向： 新能源/汽车行业 内容类型： 软件技巧｜问题排查｜工程经验｜案例 本帖整理了【汽车行业】工程问题与实用技巧合集，帮助大家快速定位问题、积攒经验、提升软件水平。 本帖长期定时更新，常看常新，欢迎点赞、收藏、转发备用。 具体问题请结合实际工程项目进行判断。 欢迎大家在群内积极讨论交流，分享自身经验，共同进阶成长。 若本帖对您有帮助，欢迎分享让更多同行看到。 专家常驻！全领域社群等你来！_A

径向疲劳仿真中胎圈座加载参数的试验对标 ——基于 6 组方案的探讨 【摘要】径向疲劳试验是车轮三大性能试验之一。工程中常省略轮胎建模，将轮胎对胎圈座的作用等效为按余弦规律分布的载荷函数，其中加载角度 θ0、加载半径 rb、加载宽度 b 均为经验参数，取值缺乏统一依据。本文针对该问题设计了 6 组胎圈座加载尺寸方案（变化外偏尺寸 x、受力宽度 y 与加载角度 θ0），通过有限元仿真预测轮辋谷底圆角

近期梳理欧洲车载锂电市场的相关信息，结合行业同仁的一线交流，能清晰感受到欧洲新能源配套体系正在经历一轮深度重构。欧盟相关法案持续落地，本土车企加速供应链本土化推进，碳足迹核算、产品溯源机制已经从可选加分项转变为进入当地市场的硬性前提，德国作为欧洲汽车工业的核心地带，自然成为观察车规锂电技术走向与供应链格局的关键阵地。 这里的产业交流活动，和主打固定式储能应用的板块有清晰区分，全部围绕车载动力电池的

ABAQUS有限元 | 轮胎-路面耦合 | 高速滚动 | SUBMODEL | 接触应力 | Mooney-Rivlin 一、研究背景与工程痛点 轮胎与路面的耦合作用是车辆-路面系统动力学的核心问题。实际工程中，车辆以接近道路设计时速高速滚动时，轮胎对路面的作用远非静载荷可模拟。然而，现有路面有限元分析大多将轮载简化为0.70 MPa的均匀圆形静载，无法反映高速滚动下的真实动态行为。 我们以往做路

🔥 今日关注 1️⃣ 适创科技发布工业智能体，CAE工作流迎来新范式 8月21日深圳，适创科技2026年用户大会以"新程涌现，众智同行"为主题，正式展示从自主CAE向工业智能体的技术跃迁。创始人郭志鹏提出"总经理与团队"架构：大模型负责理解任务与资源调度，十年积累的物理求解器、工艺知识库作为底层能力层提供支撑。 现场发布的SupreXI设计智能体可将DFM分析从24小时压缩至1.5小时，模具方案

2027年作为国家“十五五”规划开局起步的关键之年，是我国电子信息产业夯实创新根基、突破核心技术、实现提质升级的战略窗口期。4月9日至11日，第十五届中国电子信息博览会（2027深圳电子展/CITE）在深圳会展中心（福田）隆重举办。本届展会紧扣国家“十五五”产业顶层部署，以技术自主创新、产业链强链补链、场景规模化落地为核心主线，汇聚全球电子信息产业顶尖资源、前沿技术与创新成果，以高水平行业盛会为载

一、可靠性的相关概念 1.可靠性：指产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的能力。 2.可靠度：产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的概率。 以汽车电子产品、消费电子产品为例： 规定的时间：如：车辆里程、开关循环次数等。 规定的条件：如：使用的环境条件、工作载荷等。 规定的功能：指达到设计制造时的规格要求或规定的工作性能目标。 概率的定义：指随机时间在n次试验中，发生k次

# 轴承压装控制系统怎么选？简思 SP1008 压力-位移曲线判定解析 轴承压装是装配线上最常见的一道工序。轮毂轴承、电机轴承、轴套压入，看着简单，做起来问题不少：压入力忽高忽低，到位深度时深时浅，偶尔混进尺寸超差的来料，全靠老师傅的经验判断。想把这些毛病压下去，选控制系统时先盯一个能力——压力-位移曲线判定。下面从轴承压装的典型痛点说起，把曲线判定的原理讲清楚，再看简思 SP1008-1E-P

问题：最近在了解远程可视化方案，看到戴西VDS这个产品，官方描述是“图形加速协议”。不太理解——它到底是一个协议，还是一个软件？主要解决什么问题？哪些场景会用到？ 回答： 先说结论：VDS是戴西DTS云桌面底层的图形加速协议，两者关系可以理解为“引擎”与“整车”——VDS是协议层，DTS是搭载该协议的完整云桌面产品。 VDS全称Virtual Desktop System，是一套面向远程图形传输场