汽车综合

引言 在自动驾驶感知算法的实车路测与闭环验证中，GMSL2车载相机已是前装主流视觉传感器。然而，GMSL2采集过程中工程师也常面临一些棘手问题： 1、时间同步精度不足：多摄像头间的时间戳对齐误差若超过毫秒级，将导致融合算法产生运动畸变（如“瞬移”伪影），直接影响模型训练数据的有效性； 2、ROS1架构的先天局限：基于中心化Master与单线程回调机制的ROS1采集链路，在GMSL2高并发数据流下暴

📢 新案例研究：BUGATTI 在最新一期《新纪元》中，BUGATTI带你走进布加迪陀飞轮开发幕后，揭示我们的驾驶模拟技术如何成为其车辆开发流程中不可或缺的一部分。 在第一辆原型车进入试验场之前，工程师们就已经比较截然不同的车辆配置，将虚拟模型与真实测试数据关联，并在仿真中评估悬架、转向和高速稳定性。对于一辆最高时速445 km/h的超级跑车来说，这意味着要在完全可重复的虚拟环境中安全地调查超过

本日报由技术邻产品运营团队策划出品 🔉今日头条 7月新能源销量榜出炉：比亚迪41.9万辆领跑，零跑首破10万辆创历史纪录 8月1日-2日，多家新能源车企公布7月销量数据。7月乘用车市场受淡季影响整体零售约152万辆（同比-18%），但新能源市场韧性凸显，零售73.8万辆，渗透率攀升至65.7%。零跑汽车单月交付101,267台（同比+102%），成为国内首个单月交付破10万辆的造车新势力品牌。

导读：很多人对数字孪生的印象还停留在"虚拟展厅"和"3D大屏"的阶段。本文不讲概念，只讲10个已经在真实工程中落地、产生经济效益的场景。每个场景都来自实际项目，看完你就知道数字孪生到底能帮你解决什么问题。 先说一个残酷的事实 90%的企业做数字孪生的过程是这样的： 真正的数字孪生不是大屏，是仿真能力。 它的核心是：用物理模型+实时数据，在虚拟空间里还原真实世界的运行状态，然后用这个"数字副本"来做

轮毂是汽车行驶系统中的核心承载部件和安全件，承担着支撑整车重量、传递驱动力与制动力、缓冲路面冲击等多重职责，其结构强度与抗疲劳性能直接关系到车辆行驶的安全性与稳定性。疲劳破坏是轮毂失效的主要因素，因此采用疲劳性能作为评估轮毂质量的核心标准具有重要的工程意义。 本技术说明建立了基于ANSYS Workbench的BMW汽车轮毂多工况强度疲劳仿真分析流程，涵盖几何建模、材料定义、多工况载荷设置、强度分

本日报由技术邻产品运营团队策划出品 🔉今日头条 工信部：加快编制智能网联新能源汽车"十五五"规划，L2渗透率达70.5% 7月27日，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上表示，工信部将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划，深入推进"车路云一体化"应用试点、生产准入和上路通行试点。 关键数据： l L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率达 70.5

引言 智能汽车快速普及，AR-HUD作为车载人机交互核心器件，持续向大视场、连续变焦、小型化方向迭代。传统变焦AR-HUD依靠机械平移光学元件、液体透镜、多PGU组合实现焦面切换，普遍存在体积臃肿、通光孔径受限、加工成本高、变焦范围窄等痛点，难以适配座舱狭小安装空间。一知名高校团队[1]依托Zemax完成一款无机械运动、5~15m连续变焦离轴三反AR-HUD光学系统完整设计、优化、像质评估与公差仿

一、前言 在自动驾驶行业整体落地进程中，开放道路Robotaxi、干线物流等场景始终受制于政策法规限制、长尾极端场景复杂、安全管控成本高等问题，规模化商业化落地周期长、不确定性大，难以快速实现稳定商业闭环。 与之形成鲜明对比的是，高尔夫球场、产业园区、实训基地等封闭低速、固定路线垂直场景，具备运行规则清晰、作业环境可控、资产风险低、落地门槛低等核心优势，已经进入商业化落地的黄金窗口期，是现阶段自动

1000BASE-T1和1000BASE-T有什么区别？ 一句话：1000BASE-T1 是车载单对以太网标准（IEEE 802.3bp），用一对双绞线跑 1Gbps；1000BASE-T 是普通千兆以太网（IEEE 802.3ab），要四对线。两者物理层完全不同，磁性元件不能混用。 两者具体差在哪？ 名字只差一个"1"，实际是两套体系。先说结论：它们只是名字像，接口、线缆、磁性方案都不通用。最直

今日16:00，Ansys官方『电磁兼容方案与应用实践更新』研讨会主要介绍详解 Ansys 全套 EMC 仿真工具，覆盖多行业多层级电磁兼容仿真案例与软件新版更新。 时间：7月21日（星期二），16:00-17:00 内容简介： 本场网络研讨会将介绍Ansys EMC仿真解决方案，包括HFSS/Maxwell/SIwave/Q3D等AEDT模块以及EMC Plus软件在功率电子、汽车电子、通信家电

交通事故调查是交通安全管理的重要环节，传统的事故现场勘查方法主要依靠人工测量、拍照和绘图，存在效率低、误差大、信息不完整等局限性。近年来，高精度三维扫描技术的引入为事故调查带来了革命性的变化，能够快速、准确地获取事故现场和事故车辆的三维数据，为责任认定、事故分析和司法鉴定等提供强有力的技术支持。 一、传统勘查之困：精度与效率的掣肘 交通事故现场具有动态性、破坏性和时间敏感性三大显著特征。在事故发生

文章来源于Ansys，作者Ansys Simulation World China 仿真世界大会 · 2026 时间：2026年9月16日（周三） - 9月18日（周五） 地点：宁波 我们正站在工程创新的转折点。 当芯片、软件、系统与物理世界以前所未有的方式深度融合，工程复杂度以指数级攀升——仿真正在成为穿越复杂性的桥梁。 以 "Re-engineering the Future（重构工程创新）"

汽车产业正处于百年未有之大变局。研发周期从传统燃油车时代的36个月压缩至新能源时代的12-18个月，供应链从线性层级演变为网状协同，产品复杂度因电动化、智能化呈指数级上升。在这场变革中，PLM系统已从“锦上添花的工具”演变为“决定研发效率的竞争要素”。但选型PLM从来不是一道“功能对比题”，而是一道“业务适配题”——选对了一套系统，等于为企业的研发体系植入了一套高效的数字化基因。 本文基于汽车及零

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纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。 整个纽博格林赛道包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长7.7公里的南赛道（Sudschleife），而其中的纽博格林北环赛道，在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道，这177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相

CINNO Research产业资讯，据外媒11月16日报道，日本国有半导体企业Rapidus将推动与法国研究机构合作，共同开发半导体技术。 据报道，Rapidus（日本高端芯片公司）与东京大学、法国电子信息技术研究院(CEA-Leti)达成协议，将共同开发1纳米(nm·10亿分之一米)工艺半导体设计所需的基础技术。Rapidus是一家日本国有半导体企业，由丰田汽车、电装集团、索尼集团、NTT、N

来源：MoneyDJ 德国半导体大厂英飞凌（Infineon）11月15日公布最新财报，受惠车用芯片需求畅旺，上季营收优于市场预期，2024年度财测亦释出正向讯号。 英飞凌科技股份公司发布2023财年第四季度及全年财报（截至2023年9月30日）。 2023财年第四季度：营收为41.49亿欧元（折合人民币约326亿元），利润达10.44亿欧元（折合人民币约82亿元），利润率为25.2%，自由现金流

AICFD是由天洑软件自主研发的通用智能热流体仿真软件，用于高效解决能源动力、船舶海洋、电子设备和车辆运载等领域复杂的流动和传热问题。软件涵盖了从建模、仿真到结果处理完整仿真分析流程，帮助工业企业建立设计、仿真和优化相结合的一体化流程，提高企业研发效率。 概 要 1）案例描述 AI加速是软件的特色模块之一，通过特有的加速算法，加速仿真过程，提高仿真效率；本案例针对某简化实车车型，在车速为40m/s

摘 要：为实现仿真模拟测量汽车斜齿轮接触处的轴向和径向载荷，并将其投影到轴承上，计算轴承损失中的载荷贡献，以降低真实物理实验成本，提高设计质量，论文进行了基于AMESim的汽车斜齿轮对接触载荷轴承损失仿真研究。建立了汽车斜齿轮对仿真模型和基于径向载荷、轴向载荷和润滑油引起的轴承损失数学模型，并给出其各自计算公式；建立了用于计算摩擦力矩的新斯凯孚（SKF）模型，更精确地计算滚动轴承中产生的摩擦力矩；

来源：ADS智库 散漫说， 面对“域”的设计，国内外各大整车厂与供应商犹如八仙过海，各显神通。单一功能的控制器不再成为主流，整车更多关注的是系统方案和软件集成控制。只有掌握集大成于一体的“域”控制理念，才能在即将到来的市场机遇中真正做到屹立不倒，成为最强王者。分享一篇文章，一文浅谈汽车电子电气域架构。 以下为正文。 随着现代汽车的功能越来越复杂，整车上的电子控制单元（Electronic Cont