汽车动力

随着新能源汽车高压化趋势不断推进， 800 V 高压平台正加速应用于动力电池、电驱系统、车载充电机、高压连接器等关键部件。工作电压提升，带来的不仅是补能效率和整车性能的提升，也意味着 绝缘系统需要面对更复杂的电气安全挑战。 高电压、长期热负荷、高温高湿、污染介质以及电弧等多重因素相互叠加，使新能源汽车的绝缘安全不再只是"测一次绝缘电阻"这么简单。 介电强度、体积电阻、表面电阻、漏电起痕、耐电压、灼

文章来源于VIgrade，作者VIgrade 01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境

导读：很多人对数字孪生的印象还停留在"虚拟展厅"和"3D大屏"的阶段。本文不讲概念，只讲10个已经在真实工程中落地、产生经济效益的场景。每个场景都来自实际项目，看完你就知道数字孪生到底能帮你解决什么问题。 先说一个残酷的事实 90%的企业做数字孪生的过程是这样的： 真正的数字孪生不是大屏，是仿真能力。 它的核心是：用物理模型+实时数据，在虚拟空间里还原真实世界的运行状态，然后用这个"数字副本"来做

01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境下完成了不同车身结构刚度方案的评估。该工程团队

本日报由技术邻产品运营团队策划出品 🔉今日头条 工信部：加快编制智能网联新能源汽车"十五五"规划，L2渗透率达70.5% 7月27日，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上表示，工信部将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划，深入推进"车路云一体化"应用试点、生产准入和上路通行试点。 关键数据： l L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率达 70.5

Prius 2004的驱动电机是一款8极、3相的内置式永磁同步电机（IPMSM）。其转子采用V型磁钢布局，这种结构在高速旋转时，永磁体和隔磁桥等部位会承受巨大的离心力。 因此，强度仿真的核心目的是： 评估结构完整性：验证转子冲片在额定及极端转速下，是否会因应力过大而发生破坏。 优化关键结构：尤其针对隔磁桥等应力集中区域，在保证电磁性能的前提下，探索其厚度等参数的极限设计。 指导材料选择：评估不同硅

🏎️ 当车辆动力学、轮胎表现、刹车温度和电池性能全部在一个实时仿真环境中相互关联时，会发生什么？ 在2026年SPS上，参会者体验了一辆电动方程式Gen4车辆在我们DiM400模拟器上运行，展示了完全集成的虚拟开发流程。 模型包括： 🔻来自Spark Racing Technology验证过的电动方程式车辆模型 🔻使用VI-CarRealTime实现的实时制动热建模 🔻来自MegaRide

云论坛主题 虚实赋能 数智共生——电驱动测试与NVH开发的融合创新与智能进阶 举办时间 2026年7月28日(周二) 14:00-16:20 重磅嘉宾阵容 李博士 博士 / 高级工程师 Tier1 头部企业电驱总师 深耕电驱研发一线十余年，主导数十款量产电驱项目全流程开发，兼具深厚的设计理论功底与丰富的工程落地经验，对量产场景下的电机 NVH 痛点与 AI 赋能解法有系统性研究与实战沉淀。 分享主

汽车悬架系统在传递车轮与车架之间力的同时，也缓和了大量来自路面的冲击载荷，减小了由此引起的承载系统的振动，保证了汽车行驶的平顺性、理想的运动特性和操纵稳定性。由于汽车前悬架部件之间运动关系复杂，一般都设计成主销内倾和后倾，并且控制臂轴也大多倾斜布置，给悬架的运动学、动力学分析带来很大困难。以某汽车麦弗逊前悬架为例，拟采用双轮同向激振方式对其进行仿真计算和优化分析，研究其在汽车运行过程中汽车麦弗逊前

概 述 很多人都有个疑问，在现在汽车浩浩荡荡的电动化趋势下，真的敢把未来所有的赌注压在电动汽车上吗？无疑这是关乎未来很多年后，我们是选择在充电站排队，还是继续潇洒地像前辈那样，开门就走？随着现在车辆电动化技术的爆发式发展，其实我们面临的情况无非是两个选择，其一是整车的电动化；其二是发动机的电动化。前者造就了纯电车型，而后者，造就了多种形式的混合动力。在从业于动力总成领域十余年的工程师眼里，其实发动

随着电动汽车行业的迅猛发展，电池技术已经成为汽车制造商们争相攻克的重要课题。近期，特斯拉的电动皮卡Cybertruck引发了国外网友的关注和研究。根据其电池规格和运行条件，一位网友通过数据模型推测出了该车可能的电池容量。 根据特斯拉在官网上公布的数据，Cybertruck将搭载4680电池。这是特斯拉最新的电池技术，第一代的能量密度达到了229Wh/kg，而第二代则有了显著的提升，达到了252Wh

为降低变速箱的振动噪声，提高整车噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通过变速箱下线台架(end of line，EOL) 振动测试和整车 NVH 测试，对比分析正常齿廓齿轮、带 S 形齿廓的齿轮对整车 NVH 性能的影响。EOL 测试结果表明：装配 S 形齿廓齿轮的变速箱的振动加速度级明显高于正常齿廓齿轮变速箱，尤其在 48 阶次处增幅最大。

车载动力电池包在电动汽车行驶过程中承受着振动载荷的持续作用，因此振动试验是电池包可靠性试验中的重要部分。动力电池包作为电动汽车的储能装置，在可靠性发生失效的情况下，尤其是当一些关键部件或结构失效（例如出现松动、断裂等情况）时，电池单体或者模组将发生位移、晃动或者被挤压的情况，这将进一步造成相关部件的加速损坏，导致漏电或者采样传感器的失效，甚至诱发电池性能衰减，管理系统失效、电能中断或起火爆炸等情况

01 陈明义，赵璐瑶，李伟，等。 一种直接液冷与强制风冷相结合的新型锂离子电池模组热管理系统[J ] . 应用热工程。 总结：团队开发了一种新型混合电池热管理系统，将直接液体冷却与强制空气冷却相结合。电池外部设计有夹套，电池壳与夹套之间填充液态冷却剂，形成直接冷却效果。通过数值模拟分析电池与液冷套之间的间隙间距、冷却管路数量、液体流速和风扇位置对冷却效果的影响，以优化设计。研究结果表明，当前热管理

通过查看RecurDyn仿真发动机的固体运动，通过Particleworks仿真液体润滑分布。 一、生成RecurDyn 模型 1. RecurDyn运行。点击Browse选.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件 二、动力学模型仿真(单独RecurDyn) 1. 点击Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。 2. 点击Simulati

来源 | Journal of Energy Storage 01 背景介绍 锂离子电池在电压、能量密度、自放电率和循环寿命方面与其他储能电池相比具有不可替代的地位，广泛应用于电动汽车和储能系统中。随着电池材料和结构的发展，锂离子电池的能量密度也在不断提高。随着电池能量密度的不断提高，对电池的热安全性提出了更高的要求。然而，锂离子电池的性能和寿命受温度影响很大。低温会减慢化学反应速率，增加内阻并降

摘要 :以某混动双离合自动变速器(dualclutchtransmission,DCT)2挡电驱动模式齿轮啸叫噪声为研究对象,采用动态激励力及声辐射仿真方法分析啸叫产生原因,确定啸叫噪声主要由齿轮激励过大及逆变器壳体共振引起;优化改进DCT电机齿轮齿数、齿轮模数和逆变器壳体,将DCT电机齿轮齿数从20提高到25,将齿轮模数从1.7降低到1.4,逆变器壳体增加环形加强筋。对改进后的齿轮进行仿真和台架

摘　要 　电驱动系统属于结构核心零部件，受社会发展趋势影响，其未来发展趋势为高速化、集成化。将其与传统动力系统相对比发现，电驱动系统内部缺少噪声掩盖装置，使得电机噪声、齿轮啮合阶次噪声日益严重，在高速化、集成化发展过程中，电驱动系统内部耦合性不断提高，系统响应日益复杂，如何降低噪声成为了一项重点内容。本文通过高速电驱动系统刚柔耦合建模及动力学特性，针对其振动噪声展开分析，旨在为相关人员优化电驱动系

驱动电机作为电动汽车的关键部件之一,其性能决定了电动汽车的主要性能指标[1]。振动噪声特性是一个非常重要的电机评价标准,不正常的振动会加剧电机内部的摩擦,增加损耗,进而影响电机的使用寿命,还会影响乘客的乘坐舒适性[2]。 目前,为了达到成本控制、轻量化设计等要求,电机、控制器、减速器等一体化发展成为必然趋势。三合一电驱系统具备以下优势：结构紧凑,利于布置;质量轻,行驶能耗低;三相直连,可靠又经济;

电机径向力相位对振动噪声的影响 方江龙 唐旭 懿朵科技 对于三合一或多合一电驱动系统，其常见NVH问题包括两类：低速区由切向激励激发总成弯扭模态引起的弯扭振动；高速区由零阶径向激励与圆柱零阶模态共振引起的径向振动并辐射高频噪声。现有研究表明，转子分段斜极对抑制齿谐波电势、各阶次谐波以及齿槽转矩均有明显作用，因而对改善低速区扭矩问题有显著效果。与此同时，宝马工程师研究对比了不同斜极形式下，零阶激励与